People&Countries

Болгария

 

форум
объявления
блоги
города
пляжи
страховка для ВНЖ

Португалия

 

форум
новости
статьи
города
эмиграция

компании

Италия

 

форум
новости
объявления
блоги
статьи
фото

Все страны

 

Германия
США
Франция
Чехия
Россия
Украина

Блог

Болгарские междугородные автобусы

Топ 11Читали блог: 3129 Создано: 6.11.2014 02:16 |Категории:Болгария

Вообще, болгарские автобусы — это очень интересная тема. Не менее интересная, чем железные дороги и поезда, об одной поездке поездом из Бургаса до Пловдива я однажды писала тут.


Автовокзал в Софии


В России мы уже забыли о том, что такое регулярное автобусное сообщение, каким оно было в далеком социализме. Все отдано на откуп частникам.


Наша деревня находится в предгорьях Средна гора. Это горная цепь, которая тянется с запада на восток, или с востока на запад, не знаю, как определяют. Короче, наша деревня — последняя, если смотреть на карту. Остальные села — справа или слева от нас. Но дальше нас, к горам, населенных пунктов больше нет.


Основные маршруты, которые мы освоили, это — Хисар и Пловдив. Автобусы ходят строго по часам. С утра четыре-пять рейсов уходят в Пловдив: сначала каждый час, потом через полтора часа, затем наступает обед: перерыв часа три. Потом начинается послеобеденная партия — тоже так же: сначала перерыв полтора часа, потом, ближе к вечеру, через час.


Первый утренний рейс — в 6.30, последний — в 5 часов. Из Пловдива так же — первый утренний в 6.30, последний в 6.40 вечера. Пассажирская компания называется «Хеброс-бус».



То же самое с Хисаром. Такое же почти расписание, разница только 10–15 минут, чтобы автобусы не толкались на спирке — остановке, то есть. Официальной автогары у нас нет. Междугородный транспорт останавливается на центральной площади, где возле есть кафе, в котором всегда сидит народ.


Отличие хисарских маршрутов от пловдивских состоит в том, что расписание пловдивских меняется в будни и воскресные дни. Например, в воскресенье первый маршрут на Пловдив уходит не в 6.30, а в 4.50. Видимо, есть какой-то резон тут. Думаю, что это приурочено к какому-то поезду или еще чему-то. При этом количество рейсов в воскресенье на Пловдив гораздо меньше, чем в будни.


А Хисар — наш районный центр, и поэтому расписание не меняется: туда люди должны ездить всегда с удобствами в любое время. Правда, это — моя личная версия о том, почему хисарский автобус, в отличие от пловдивского, не меняет свой распорядок.


Машины чистенькие, чаще всего с турецкими обозначениями в салоне.



Водители — тоже отдельная история. Всегда в форме. Форма — черные брюки, белые рубашки, черный галстук с зажимом. В руках — черная папочка.


Никакого личного имущества вокруг водительского места. Как будто бы входят в автобус, садятся на водительское место, включают мотор, отрабатывают маршрут и — вышли. Нету такого личного отношения к машине, как у нас.


С таким отношением к транспортному средству впервые я столкнулась в Англии, где на какой-то остановке, обычной остановке для пассажиров, наш водитель вышел со своим кассовым ящиком, а другой водитель вошел — тоже со своим кассовым ящиком — и повел автобус дальше.


А у нас в России? Автобус — существо как будто бы одушевленное для водителя. Он знает его характер, норов, машина — как член семьи. Его украшают как гостиную, или, в крайнем случае кухню. Тоже приятно. Во всяком случае, каждый имеет свое лицо. Правда, может, на взгляд иностранца это выглядит диковато.



Помню, в Питере рано утром села в маршрутный автобус, за рулем, естественно, узбек. И у меня было ощущение, хотя салон был чистенький, что там по ночам спит не только он, но и вся его семья. Не знаю, почему оно возникло, но было не очень приятно быть первым утренним пассажиром. Днем этого не заметно. Хотя, повторяю, никаких признаков этого не было — только ощущение.


А водители в Болгарии, надев свою форму, становятся похожими на штурманов то ли самолетов, то ли кораблей. Именно штурманов — не капитанов.


Есть, правда, один водитель, который не выглядит штурманом, хотя в форме. Остальные, то есть все, ездят как? Строго по маршруту, который по деревням петляет. На маршруте от нашего села до Хисари есть два крюка. Деревня первого крюка — село Нова Железяры, довольно большой населенный пункт, достаточно перспективное для водителя место в плане количества пассажиров.


А второй крюк имеет на своем конце деревню крохотную, там даже один магазин всего на всю деревню. Народу там мало садится: один, много — два. А крюк — 5 км туда, 5 км обратно. Оба места — обязательны для заезда. Все водители, которые штурманы, тупо едут по маршруту и все.


А этот шофер, о котором я рассказываю, от них отличается: он имеет со всеми личные отношения, со всеми разговаривает, шутит, знает все события жизни. Я, например, взяла у него билет, сказала «спасибо», пошла было в салон, а он мне: «Почему говоришь «спасибо»? Пора говорить «благодаря»! Ни один из «штурманов» такого себе не позволяет.


Так вот, однажды я ехала с этим водителем из Хисари. Во-первых, он опоздал на 20 минут, а автобус был последним, и я уже начала было думать. что это — моя вина, что я сама пропустила его, и надо что-то придумывать, на чем добираться домой. Но нет, смотрю: едет! Загрузились, поехали.



На маршруте этот водитель, проигнорировав первый крюк, сразу же направил свой транспорт в сторону конечной точки маршрута. Все в автобусе молчат, не комментируют нарушение никак: водитель — хозяин, сам решает, ехать-не ехать, делать крюк-не делать. В глубине души каждый радуется: быстрее дома будем.


В деревне перед вторым крюком радость поубывает: на остановке стоит мужик, явно ждет наш автобус. Наш не «штурман» давай громко сетовать, что пассажир, скорее всего, по закону подлости направляется именно в ту деревушку, куда ему так неохота ехать.


Пассажир вошел, его спрашивают: куда? Мы все попритихли, ждем, что скажет пассажир (тоже уже все стали участвовать в жизни нашего перевозочного средства!). «Туда-то!» Весь автобус (весь!) сразу полюбил этого пассажира, потому что крюк исключался.


И тут водитель поворачивается в салон и начинает нас всех перечислять, кто куда едет, и вдруг: «Эй, чичо, ты куда едешь?»


А парень, к которому он обращался, сидел на самом последнем ряду и не сразу ответил: видимо, не ожидал такого к себе отношения. Все пассажиры повернулись и стали смотреть на него: а что он скажет? Смотрели долго, пока парень, видимо, вспоминал название деревни.


Получилось так, что одна я не повернулась разглядывать парня в ожидании ответа и видела всю картину азартного вопроса на лицах: куда? Куда он едет?


Как я поняла, этого парня в нашей деревне никто не знает, потому что никто не воскликнул, что это — сын или внук такого-то.


Парень говорит, что он едет в Нова Железяры (село первого крюка). Все запричитали, заохали, водитель давай ему объяснять, что он проспал свою остановку, а должен был предупредить, что едет именно туда, тогда бы автобус точно в Нова Железяры заехал. А теперь ничего не поделаешь: он уже рейс закончил, едет в последний пункт назначения.


Я наивно ожидала, что мы развернемся и поедем в Нова Железяры. Нет! Вышел парень, причем непрестанно извиняясь за доставленные неудобства. Как он добрался из чужого села? Явно, он был не нашенским, выглядел городским, у нас (в России) сказали бы — из интеллигентной семьи. В Хисаре он уже сидел в приехавшем автобусе, видимо, ехал из Карлово или Сопота.


А мы без зазрения совести уехали, при этом водитель всю дорогу возмущался, что парень не сказал ему, что он до Нова Железяры.


Отличие всех водителей от этого еще вот в чем: все «штурманы» на Т-перекрестке перед знаком «стоп» автоматически, не глядя никуда, сначала останавливаются, а потом начинают смотреть влево, потом вправо, потом снова влево перед тем, как трогаться. На пустой дороге! А этот — едет, и уже заехав на другую дорогу, начинает вертеть головой.


Зато — обаяшка, все его любят, увидят его за рулем, и сразу приподнятым голосом с ним начинают разговаривать.


Есть один водитель — местный парень. Он, в отличие от предыдущего — скромный, ни с кем долгих разговоров не ведет. Но в качестве местного жителя, обязательно подает сигнал, увидев знакомого на дороге в любой деревне от нашего села до Пловдива. А знакомым ему является каждый, идущий по дороге. Иногда кажется, что он даже собакам подает приветственный сигнал.


В автобусе есть и постоянные пассажиры. Они всегда занимают только свои места, приветствуют друг друга. Ездят обычно на самом первом рейсе до Пловдива — на работу. Возвращаются на последнем. При этом они не выглядят усталыми, не спят, а всю дорогу разговаривают со своими знакомыми, радушно приветствуют вошедших, прощаются, желая друг другу приятного вечера. И знают, что утром точно так же встретятся.


Автор: Харжеева Баирма, г. Пловдив

Поделится в соц.сетях:
8

5+
2

4

3

2

1

Мнения друзей (10 чел.)

Комментарии

пять км. это час делов!  ...  если не не опаздываешь на прием к английской королеве!!! это не два локтя по карте, как в Якутии...смеюсь!
Да, к сожалению, подъемники в городских автобусах, где нет багажного отделения. Там - широкие площадки, специально оборудованные для колясок. А в междугородных - узкие проходы, и высокие ступени. В наших автобусах где-то на 5-6 ступеней крутых надо подниматься. Еще и узких.
Вот на этих автобусах, что на фотках,  - широкая низкая площадка, и подъемник, и место для коляски. Это - городские маршруты.
А междугородние... Узко и высоко.
Получил ответ от автобусной компании на вопрос можно ли инвалиду на кресле в автобус?: İt s not possıble to journey with his / her chair. Only we can take the chair  to baggage . В переводе : не возможно , только кресло в багаж. Ну это и так понятно. Остался вопрос поднимемся ли в автобус. Вопрос к тем кто ездил на таких автобусах. Сколько ступенек и как высоко?
Спасибо большое! Главное - нравится писать! Это в Болгарии у меня началось. А если бы не переехали? Тупо телевизор бы смотрела?
Молодца,читаем с женой с удовольствием,пишите дальше и больше...
Так давайте попросим кого-нибудь с форума разузнать в этой компании о том, есть ли условия для пассажиров-колясочников. Много раз ведь уже убеждались, что наш форум - сила!
Современных автобусов не встречал у нас в глубинке, как-то все на машине. В аэропортах лифты и подъемники в салон есть, а в салоне по старинке на руках или на узеньком кресле, которое аэропорт дает. А междугородние автобусы имеют ступени и я ни разу ещё не пробовал. Мы хотим в этот раз на Новый год через Стамбул на самолете, а потом на автобусе. Написал в Турецкую компанию METRO, пока ответа не получил.
Спасибо вам, Андрей!
Я боюсь ошибиться, но, по-моему, наличие подъемного механизма - это неотъемлемая часть современных автобусов. Или нет?
Прочитал с улыбкой на лице! Спасибо! Не удержусь, спрошу: а на междугородних и ещё лучше на международных линиях с инвалидом-колясочнинком  справимся?

GMT+3, 29.3.2024 16:08 , Processed in 1.020021 second(s), 28 queries , Gzip On.

Вернуться к началу