Версии причин столкновения поездов между Корато и Андрия в Италии

27 человек погибли и более пятидесяти ранены в результате столкновения двух региональных пассажирских поездов между населенными пунктами Корато и Андрия в Италии. Расследование проводит прокуратура Трани. Подробности происшествия только выясняются, но уже сейчас появились две версии причин произошедшего: первая – технический сбой, который воспрепятствовал прохождению информации между машинистами и станциями, вторая – человеческий фактор, то есть, ошибка была совершена самими машинистами или сотрудниками станций.

Версия сбоя в системе

По оценкам специалистов, составы двигались со скоростью около ста километров в час, что также подтверждается повреждениями, которые машины получили в результате столкновения. Последствия от удара сравнивают с эффектом, который происходит в результате падения самолета, о чем свидетельствуют разбросанные фрагменты металла и тел.

Поезда следовали по маршруту Бари-Барлетта – общее расстояние 70 км. Катастрофа произошла между населенными пунктами Корато и Андрия, на участке пути поездов между Руво и Андрией, общая протяженность между которыми 37 километров. Перед тем, как начать движение, поезду должны дать сигнала со станции, что ему можно двигаться, дорога свободна.

Один из поездов начал движение от станции Корато в 10:48, второй от станции Андрия в 10:58. По словам инспектора Джона Меоли, который занимается расследованием катастрофы, на данном участке железной дороги нет системы управления движением поездов, которая есть только на крупных линиях дорог, поэтому координация происходит посредством телефонной связи. То есть, мастер на линии включает зеленый свет после телефонного звонка. Сейчас правоохранители выясняют, был ли сигнал включить зеленый свет, или произошел сбой, и работник сделал это без оповещения.

По словам гендиректора компании Ferrotramviaria, последствия катастрофы усугубились тем, что авария произошла на изгибе железнодорожной колеи, поэтому у машинистов не было возможности замедлить движение, как это можно было сделать на прямом участке дороги при хорошей видимости, когда оба водителя вовремя бы увидели опасность. Сейчас сотрудники компании изымают записи телефонных переговоров, которые передадут в правоохранительные органы.

Версия человеческого фактора

От станции Бари поезд отъезжает в 10:42, на станцию Барлетта он должен прибыть в 11:50, но на станцию Корато он прибыл с задержкой в 8 минут. Сотрудник станции Корато должен отправить на станцию Андрия телефонограмму о задержке, чтобы человек, который включает зеленый свет и регулирует направление ж-д ветки, смог правильно «развести» поезда. Второй поезд, из Барлетты, приходит на станцию Андрия вовремя в 11:37 и отправляется дальше по графику.

По словам Джулиано Фоскини, путаница могла произойти из-за задержек в движении одного из составов и ошибок в обмене данными между станциями, в результате чего были неправильно установлены сигналы. Также Фоскини добавляет, что машинисты не могли ожидать движения встречного поезда, составы двигались со скоростью 80-90 мил в час, а на данном участке пути нет автоматического управления движением, безопасность могут контролировать только сотрудники станций и водители поездов.

По мнению сотрудников Института информационных технологий и науки, главная причина катастрофы – это отсутствие автоматической системы контроля железнодорожной линии и автоматических систем сигнализации. Система телефонной связи, которая до сих пор используется на некоторых участках железных дорог Италии, не может обеспечить полную безопасность, так как в ней очень высок риск «человеческих ошибок».

По словам Антонио Массари, при определении виновных в аварии разница между технической неисправностью и ошибкой сотрудников будет иметь важное значение. Кроме этого, полиция рассматривает версию о том, что не сработал один из светофоров из-за сбоев на линии, что вполне возможно при отсутствии системы электронного управления движением.

Виноватых в трагедии определит следствие.